El Rookie Racing que entró en el Corolla, que quema hidrógeno comprimido en su motor de tres cilindros en línea de 1.6 litros, completó un total de 358 vueltas en el Blue Rib Super Taikyu a una velocidad promedio de 67.963 km / h, menos de la mitad de la velocidad. Lapsos del Nissan GT-R NISMO G T3 Ganador de la carrera.
La estrella de la FIA World Endurance, Kamui Kobayashi, y el presidente de Toyota Akio Toyoda, uno de los concursantes ocasionales bajo el nombre de ‘Morizo’, se encontraban entre los seis pilotos que compartían sus deberes al volante para ingresar a la clase ST-Q, junto con los corredores de SUPER GT Hiroaki Ishiura. , Takuto Ioguchi y Takamitsu Matsui, y especialista en Super Taekyo Masahiro Sasaki.
El Corolla completó la carrera con 35 paradas (dio una duración promedio de 10,2 vueltas), que se estimó en unos siete minutos cada una, lo que significa que el coche pasó unas cuatro horas repostando. También se perdió más tiempo cavando para solucionar un problema eléctrico durante la noche.
Se ha habilitado una zona especial de repostaje en el terreno de la acera fuera del estacionamiento, con dos grandes camiones y una serie de tanques para abastecer al automóvil con el hidrógeno comprimido necesario para que el vehículo pueda completar la distancia.
Estación de repostaje de hidrógeno
Fotografía: Masahide Cameo
Sasaki estableció la vuelta más rápida del auto en 2 metros 04.059 segundos, un poco más rápido que la mejor vuelta en la clase ST-5 más lenta (para autos de producción modificados con una cilindrada de 1.500 cc o menos), pero unos 24 segundos más lento que la vuelta rápida rápida. .
Toyoda dijo que espera utilizar el proyecto Corolla para acelerar el desarrollo de automóviles de hidrógeno y demostrar que también puede desempeñar un papel en ayudar a las comunidades a reducir las emisiones de carbono además de los automóviles eléctricos.
«El objetivo es simplemente convertirse en carbono neutral», dijo Toyoda. “Desde que emitimos esta declaración, he estado, como presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, pidiendo al gobierno que tome las medidas correctas y aumente el número de opciones neutrales en carbono.
“Esto se debe a que si todos los automóviles funcionaran con baterías, se perderían un millón de puestos de trabajo en Japón.
«Creo que tenemos la oportunidad de mostrar uno de estos [alternative] Las opciones aquí están en el automovilismo. Quiero decirle al mundo que también existe esta opción para convertirse en carbono neutral «.
# 32 El Corolla H2 Concept de ORC ROOKIE
Fotografía: Masahide Cameo
El Corolla se diferencia de la mayoría de los otros proyectos de deportes de motor de hidrógeno, como el programa «Mission H24» de ACO, en que utiliza un motor de combustión interna en lugar de una celda de combustible. Esto significa que produce un ruido que no es diferente al de una unidad de potencia de gasolina convencional.
Kobayashi, quien hizo un viaje en la gira de Fórmula E de Hong Kong para la temporada 2017-2018, dijo que espera que esto haga que los autos de hidrógeno sean más atractivos para las masas que los autos eléctricos.
“He corrido en autos de gasolina, híbridos y eléctricos en el pasado y pensé: ‘Realmente quiero esto [hydrogen] Para uso futuro en deportes de motor ”, dijo Kobayashi.
«El mayor problema con los autos eléctricos es la falta de ruido. Cuando conduzco en FE, me sorprende porque puedo escuchar a los fanáticos [over the electric motor]. Pero este auto está haciendo ruido. Realmente creo que tiene futuro «.
Kamui Kobayashi, # 32 ORC ROOKIE Concepto Corolla H2
Fotografía: Masahide Cameo
Iguchi regular en un Subaru Super GT agregó: “No sabía que estaba conduciendo un auto de hidrógeno [if I wasn’t told]Y, sin embargo, no lo creo del todo. Parece un coche normal.
«Puedo controlar el coche como quiera y puedo sentir el ruido del escape, el ruido del motor y la vibración cuando aprieto el acelerador. Creo que es increíble que podamos hacer esto teniendo en cuenta el medio ambiente».
Koji Sato, presidente de Toyota Gazoo Racing, dijo que Toyota había adaptado el motor del GR Yaris de su Corolla propulsado por hidrógeno, pero con una potencia reducida por razones de durabilidad.
Explicó que el hidrógeno se quema siete veces más rápido que la gasolina regular, lo que ejerce más presión sobre los componentes del motor, y que encontrar una manera de hacer que el motor sea más liviano sería clave para lograr mejoras de rendimiento en el futuro.
# 32 El Corolla H2 Concept de ORC ROOKIE
Fotografía: Masahide Cameo
«No es necesario hacer nada especial para hacer un motor de hidrógeno; puede hacer un motor de hidrógeno aplicando la tecnología actual», dijo Sato. “Como está cargado con equipos de seguridad y calibre, pesa alrededor de 200 kg, por lo que nuestro objetivo es reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible.
«Podríamos haber hecho algo diferente si hubiéramos traído un motor especialmente ‘pulido’ a la carrera y nuestro objetivo fuera ganar. Pero no estamos tratando de hacer eso, estamos tratando de ser neutrales en carbono y mostrar cómo podemos relacionarnos» la tecnología automotriz actual hacia el futuro «.
GTNET Motor Sports obtuvo una tercera victoria general para las 24 Horas de Fuji en cuatro años, sumándose a sus victorias en 2018 y 19, con Takayuki Aoki, Kyoto Fujinami, Natsu Sakaguchi y Nobuyuki Uyagi compartiendo el equipo Daishin Nissan GT-R NISMO GT3 (en la foto de abajo ).
Terminaron 42 vueltas antes que el siguiente mejor auto GT3, D’station Racing Aston Martin Vantage de Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii y Tsubasa Kondo, y 35 vueltas con el KTM X Bow ganador de ST-1 que terminó segundo en la general.
«उत्साही सामाजिक मिडिया कट्टर»
