Imagina volar en un avión cuando queda claro que algo no está bien. bastante derecho. Tal vez el avión se tambalea, o tal vez comienzas a oler humo. El capitán entra en el sistema de megafonía para anunciar que el avión está haciendo un aterrizaje de emergencia.
¿Qué pasa después? ¿Qué opciones tienen los pilotos y qué procedimientos deben seguir al realizar un aterrizaje de emergencia? ¿Y qué podría incitar a un piloto a hacer esta llamada? Según el Cap. Jack Netskar, presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas, hay una serie de circunstancias que pueden requerir un aterrizaje de emergencia.
Estos incluyen «una aeronave que no está completamente operativa, escasez de combustible, cuando el resultado exitoso del aterrizaje en el destino previsto es cuestionable, fallas técnicas y discapacidad permanente de la tripulación», dijo Netskar a WordsSideKick.com en un correo electrónico.
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Aunque no existe una definición estricta de lo que constituye un aterrizaje de emergencia, hay tres tipos distintos, dijo Netskar.
El primero es un aterrizaje forzoso, que Netskar describió como “un aterrizaje inmediato, dentro o fuera de un aeropuerto, necesario por la incapacidad de continuar el vuelo. Un ejemplo típico es un avión derribado por una falla en el motor”.
El segundo es un aterrizaje preventivo, que, según Netskar, es “un aterrizaje premeditado, dentro o fuera de un aeropuerto, cuando es posible seguir volando pero no es aconsejable. Los ejemplos de condiciones que pueden requerir un aterrizaje preventivo incluyen el deterioro del clima, la pérdida, la escasez de combustible y el desarrollo gradual de problemas en el motor”.
El tercero, conocido como diting, es el menos común e implica “un aterrizaje forzoso o preventivo en el agua”. Uno de los ejemplos más famosos de este tipo de aterrizaje fue el llamado Milagro en el Hudson en 2009, cuando El vuelo 1549 de US Airways chocó contra una bandada de gansos y se vio obligado a aterrizar en el río Hudson. Cien de las 155 personas a bordo registraron lesiones, cinco de ellas graves, pero no hubo víctimas mortales, un resultado atribuido a la rapidez de pensamiento del Capitán. Chesley «Sully» Sullenberger y la tripulación del avión. El incidente fue adaptado para la pantalla grande en la película de 2016 «Sully», protagonizada por Tom Hanks como el capitán del mismo nombre.
Los tres tipos de aterrizaje de emergencia tienen tasas de mortalidad muy diferentes, según la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), una organización sin fines de lucro con sede en Maryland que aboga por la seguridad de la aviación. Los aterrizajes preventivos tienen una tasa de mortalidad del 0,06 %, mientras que los aterrizajes forzosos y los amarajes forzosos tienen tasas de mortalidad mucho más altas, de alrededor del 10 % y el 20 %, respectivamente. según la AOPA.
Para prepararse y, en última instancia, llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, los pilotos deben seguir una serie de pasos. Estos incluyen preparar la cabina y enviar una solicitud al servicio de emergencia, así como revisar todos los procedimientos de evacuación y tener un plan de acción, dijo Netskar.
Por ejemplo, los pilotos pueden optar por descargar una parte del combustible del avión para reducir el peso de la aeronave. Los aviones son mucho más pesados cuando despegan que cuando aterrizan debido al peso del combustible a bordo. En el proceso de un vuelo normal, este combustible se quemaría a lo largo del viaje, pero en un aterrizaje de emergencia, es posible que el avión sea más pesado de lo que normalmente sería en el momento del aterrizaje.
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El Boeing 747 promedio usa alrededor de 1 galón de combustible (alrededor de 4 litros) por segundo, según Como funcionan las cosaslo que equivale a aproximadamente 36.000 galones (150.000 litros) para un vuelo de 10 horas. Según el experto en aviación Mark Goertzen, 36 000 galones pesan cerca de 240 000 libras (108 800 kilogramos). Con el peso de despegue, la mayoría de los aviones no podrían aterrizar de manera segura, por lo que, durante un aterrizaje de emergencia, a veces es necesario deshacerse del combustible.
Como ejemplo del valor de un avión que no está cargado de combustible, una de las razones por las que el vuelo 1549 de US Airways pudo flotar con éxito en el Hudson se debió a los tanques de combustible del avión. no estar llenodando al avión más flotabilidad.
Por supuesto, durante un aterrizaje de emergencia, la tripulación de un vuelo también tiene un papel importante que desempeñar. De acuerdo con la Guía de seguridad de Airbus, el papel principal de la tripulación es comunicar claramente la situación a los pasajeros y, en última instancia, sacar a todos del avión de forma segura. Esto incluye informar a los pasajeros sobre cuándo se realizará el aterrizaje, dónde y cómo deben abandonar el avión, cómo deben prepararse los pasajeros y los niños, y qué deben llevar consigo.
En algunas circunstancias, la tripulación tendrá que desplegar toboganes y asegurarse de que los pasajeros no intenten volver al avión a escondidas para recoger sus pertenencias. Según Airbus, en un aterrizaje de emergencia en 2008, un pasajero volvió a subir por el tobogán de emergencia para recuperar algunos artículos personales.
Los miembros de la tripulación también son responsables de ayudar a los pasajeros que tienen menos movilidad o que no tienen la capacidad para desembarcar de manera efectiva por sí mismos. De manera similar, a veces también se requerirá que la tripulación administre primeros auxilios.
Aunque los pilotos nunca quieren experimentar escenarios de aterrizaje de emergencia, ciertos momentos son «mejores» para hacerlo que otros, dijo Netskar. “Cualquier lugar cerca de un aeropuerto internacional importante no es un problema”, admitió. “Por el contrario, no quieres hacer eso en áreas remotas, zonas de conflicto o en alta mar”.
También vale la pena resaltar que los aterrizajes de emergencia son costosos. Según la aerolínea Emirates, un “desvío de un solo vuelo” puede costar entre $50,000 y más de $600,000. La cifra real por desvío dependerá del motivo principal y la ubicación del avión en ese momento, así como de elementos tales como «tarifas de aterrizaje y manejo en tierra, costo de navegación aérea, costos de cambio de reserva de pasajeros y conexión posterior, así como otros costos asociados». cuidar a la tripulación y a los pasajeros”.
Publicado originalmente en Live Science.
