El ex primer ministro Benjamin Netanyahu y el primer ministro indio Narendra Modi eran famosos por ser cercanos y, a veces, incómodos.
Durante la visita de Modi a Israel en 2017, los dos líderes dijeron iba descalzo Juntos en las olas, las olas balanceaban suavemente los extremos de sus pantalones mientras hablaban. Luego, los dos bebieron vino y patearon un carro hacia las dunas de arena para endulzar el agua.
Para asegurarse de que su amigo cercano no olvidara la experiencia, Netanyahu más tarde le dio a Modi una foto de un picnic en la playa.
«Digo que nuestra asociación es una combinación hecha en el cielo y dedicada en la tierra», dijo Netanyahu cuando visitó la India a principios del año siguiente.
Los abrazos y los elogios excesivos que los líderes intercambiaron entre sí no fueron nada insignificantes. Reflejaron una asociación estratégica emergente entre los dos países, una que ha crecido de manera constante durante dos décadas.
Con Netanyahu fuera del cargo, Modi ahora tiene que forjar una relación personal con un nuevo liderazgo israelí, los mismos individuos que se unieron con el propósito de destituir a Netanyahu del cargo.
El primer ministro Benjamin Netanyahu se sienta en un automóvil con su homólogo indio Narendra Modi después de la llegada de este último al aeropuerto internacional Ben Gurion en Tel Aviv, el 4 de julio de 2017 (Haim Zach / GPO / Flash90)
Pero todo indica que incluso si la mitad del dúo deja el poder, las relaciones entre Israel e India continuarán creciendo y también pueden disfrutar de un apoyo significativo de los Acuerdos de Abraham.
«India e Israel se han acercado durante muchos años, y el futuro apunta hacia una expansión y convergencia de intereses aún mayores», dijo Oshrit Bervadker, experto en India de la Universidad Reichsmann en Herzliya. “La serie de visitas de altos funcionarios está totalmente en línea con la relación pública”.
El ministro de Relaciones Exteriores, Subrahmanam Jaishankar, concluyó el jueves una gira de cinco días por Israel, durante la cual elogió las relaciones comerciales bilaterales y dijo que India considera a Israel «en muchos sentidos quizás nuestro socio más confiable e innovador».
El ministro de Relaciones Exteriores, Yair Lapid (derecha) y el ministro de Relaciones Exteriores de la India, Subrahmanyam Jaishankar, hablan con el Secretario de Estado de Estados Unidos, Anthony Blinken, y el Ministro de Relaciones Exteriores de los Emiratos Árabes Unidos, Abdullah bin Zayed, el 18 de octubre de 2021 (Ministerio de Relaciones Exteriores)
Hace un día, Jaishankar invitación extendida De Modi al primer ministro Naftali Bennett en su primera visita oficial a la India.
Berwadecker señaló que «Modi fue uno de los primeros líderes mundiales en felicitar a Bennett por haber asumido el cargo de primer ministro y dijo que quería continuar profundizando las relaciones».
Pero quizás el aspecto más interesante de visitar Jaishankar es un Llamada con zoom de 4 vías Realizado con el canciller Yair Lapid, el secretario de Estado de los Estados Unidos, Anthony Blinken, y el canciller de los Emiratos Árabes Unidos, Abdullah bin Zayed Al Nahyan.
El ministro de Relaciones Exteriores de la India, Subrahmanyam Jaishankar, habla con indios-israelíes en el Hotel King David en Jerusalén, el 17 de octubre de 2021 (Lazar Berman / Times of Israel)
Los administradores que participan en esa reunión virtual no se agrupan al azar. Sus países representan una alianza emergente que puede jugar un papel central en el futuro económico de India y la región.
El corredor árabe mediterráneo
Uno de los mayores desafíos de la India proviene de su vecina China, que está invirtiendo fuertemente en una serie de carreteras, ferrocarriles y puertos marítimos en todo el mundo como parte de la Iniciativa Belt and Road, que tiene como objetivo capturar una parte mucho mayor de los flujos comerciales de África. Oriente Medio, Asia Central y Europa.
Nueva Delhi, considerando que el moderno esquema de la Ruta de la Seda de China limitaba su crecimiento y comercio internacional, inicialmente trató de evitar tropiezos creando su propio corredor hacia Asia Central a través de Irán y luego hacia Europa.
Pero el proyecto, conocido como el Corredor Internacional de Tránsito Norte-Sur, fue un fiasco.
Con la firma de los Acuerdos de Abraham en 2020, India tiene una nueva oportunidad para desafiar los diseños chinos en el comercio regional y global.
El ministro de Transporte, Yisrael Katz, frente a un mapa de la red ferroviaria propuesta, 5 de abril de 2017 (Miriam Alster / Flash90)
Las redes ferroviarias que se están construyendo entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos permitirán a la India enviar mercancías a los Emiratos Árabes Unidos, que luego serán transportados en tren a través de Arabia Saudita y Jordania, antes de cruzar a Israel en Beit She’an y más tarde en Haifa.
Desde allí, la mercancía se enviará al puerto griego de El Pireo, uno de los más grandes de Europa, desde donde la India puede llegar a todo el continente.
Aprende sobre el paso del Mediterráneo Indo-Árabe a Europa.
➡️ ??????? – ????? – ????? – ??????? – ????? – ???? ???? = Euroasiático # Geopolítica cambiador de juego
➡️ Vea mi nuevo informe de 44 páginas “El corredor indoárabe-mediterráneo: un cambio de paradigma en la estrategia # Conexión a Europa «a través de Insertar tweet
????https://t.co/gcg70IUumK https://t.co/g5t9vVTAyI pic.twitter.com/6MVlzHY5e4
– Profesor Michael Tanchum (@michaeltanchum) 19 de octubre de 2021
Aunque aún no se han construido 300 kilómetros (186 millas) de vías férreas en Jordania y Arabia Saudita, la línea del tren no es una fantasía. En marzo, el Ministerio de Transporte anunciar Dio luz verde a un ferrocarril que une Haifa con Beit She’an para extenderse hacia el este varios kilómetros hasta la frontera con Jordania, donde también se construirá un nuevo depósito de mercancías.
“Esta nueva conexión constituye un cambio de paradigma estratégico por las enormes consecuencias geopolíticas que pueden reconfigurar [India’s] Un papel en el sistema económico euroasiático ”, según Michael Tanchum de la Universidad de Navarra en España, que investiga las redes estratégicas de comunicación entre Asia, Europa y África.
También hay fondos disponibles para el proyecto. En marzo, EAU anunciar Estaba creando un fondo de inversión de $ 10 mil millones dirigido a sectores estratégicos en Israel. de acuerdo a globosEl ferrocarril a Haifa es uno de los principales proyectos del Fondo.
Puerto de Haifa. El 13 de septiembre de 2008 (Jorge Novominsky / Flash90)
Las mercancías pueden llegar a Europa desde Mumbai en 10 días, según Tankhum, un 40 por ciento más rápido que la ruta del Canal de Suez.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los planes para conectar los ferrocarriles han sido manipulados durante años y no hay garantía de que la voluntad política y el financiamiento se materialicen. Aunque las relaciones han mejorado recientemente, Jordania sigue muy preocupada por la estrecha cooperación con Israel en proyectos públicos, y los saudíes todavía no reconocen oficialmente a Israel.
Los lazos económicos entre los Emiratos Árabes Unidos y la India ya son fuertes. India es el mayor importador de productos de los EAU y los EAU son el tercer socio comercial más importante de la India. Las empresas emiratíes invirtieron miles de millones de dólares para establecer el corredor alimentario entre la India y los Emiratos Árabes Unidos el año pasado con el fin de mejorar la seguridad alimentaria del estado del Golfo.
India aspira a convertirse en el granero de Oriente Medio e Israel es el centro de ese ambicioso objetivo. El Ministerio de Relaciones Exteriores estableció 29 Centros de excelencia de Indo-Israel Mejorar los rendimientos, el uso del agua y la diversidad de cultivos.
Programa Agrícola Conjunto Indo-Israel, India, 2008. (MASHAV)
Es probable que otros países, especialmente Grecia, se unan a esta asociación emergente. Grecia e Israel ya están cooperando estrechamente en la explotación de los recursos del Mediterráneo frente a las políticas y acciones agresivas de Turquía.
Sin embargo, el corredor árabe-mediterráneo no puede eludir completamente a China, e Israel no tiene ningún interés en eso.
Los tres puertos más nuevos de Haifa son operados por Shanghai International China Ports Group (SIPG). No son propietarios de la terminal, como la empresa china COSCO en el puerto de El Pireo.
“Pero tienen relaciones con cadenas de suministro desde China hasta Europa”, dijo Tuvia Gering, experta en China del Instituto de Estrategia y Seguridad de Jerusalén. «Esta es también una característica que queríamos, en la que Israel sería fundamental».
China no puede evitar que los barcos indios o de otro tipo lleguen a Haifa, porque la Administración de Puertos y Embarques de Israel, no SIPG, controla los barcos que entran y salen de los puertos del país.
Bahía de Haifa, 24 de abril de 2018 (Yossi Zamir / Flash90)
«Los indios no tienen que preocuparse demasiado por este aspecto», dijo Gering.
Además, las empresas indias también pueden afianzarse en Haifa. Licitadores internacionales Alineando Para comprar otro puerto en Haifa, Adani Ports, una empresa india, se asoció con el grupo israelí Gadot en su oferta.
«No es un juego de suma cero», enfatizó Gering.
Egipto, el principal socio de Israel y Grecia en el Foro del Gas del Mediterráneo Oriental, está notablemente descontento con la idea, ya que minimizaría la importancia del Canal de Suez, una de sus únicas fuentes de divisas.
El eje emergente está en línea con la visión del canciller Yair Lapid «.Alianza de vida«Se extiende desde el Golfo Pérsico hasta el Océano Atlántico. A medida que India se convierte en un socio económico importante, Lapid puede dirigir su mirada hacia el este».
«India es parte del paisaje del Golfo, y aunque Israel es nuevo en la región, ciertamente puede aprovechar la influencia de India en la región», dijo Berwadeker.
El personal de TOI contribuyó a este informe.
«उत्साही सामाजिक मिडिया कट्टर»
