Aviones Ryanair y EasyJet.
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LONDRES – Las aerolíneas europeas de bajo costo tienen claras ventajas sobre las aerolíneas más grandes en un mundo pospandémico, a pesar de los enormes paquetes de apoyo de los gobiernos de todo el mundo, dijeron analistas a CNBC.
Fue un momento difícil para las aerolíneas, ya que la pandemia de coronavirus paralizó los viajes. Pero ahora, las aerolíneas de bajo costo parecen mostrar signos de recuperación en comparación con las aerolíneas nacionales, que a menudo pueden recibir subsidios o un trato preferencial.
«Está viendo que los operadores heredados no pueden moverse muy rápidamente en comparación con los operadores de bajo costo fuera de la pandemia». Paul Charles, director ejecutivo de la consultora de viajes de lujo The PC Agency, dijo el lunes a «Squawk Box Europe» de CNBC.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional dijo a principios de este mes que tanto los vuelos nacionales como los internacionales aumentaron en julio en comparación con junio, pero la demanda aún estaba «muy por debajo de los niveles prepandémicos». Solo en Europa, el tráfico de pasajeros se mantuvo un 56,5% más bajo que en julio de 2019.
pero, easyJet La aerolínea británica de bajo costo dijo que espera volar hasta el 60% de sus niveles de 2019 en los tres meses entre julio y septiembre. en comparación, IAG – El propietario de British Airways dijo que solo espera volar alrededor del 45% de su capacidad para 2019 durante el mismo período.
Lufthansa, otra aerolínea, espera volar alrededor del 40% de sus niveles de 2019 en todo el 2021 Ryan AirMientras tanto, dijo que el tráfico financiero para todo el año fiscal hasta marzo podría alcanzar entre 90 y 100 millones de pasajeros, lo que representaría entre el 60% y el 67% de los 148,6 millones de pasajeros que volaron en todo el año hasta marzo de 2020.
Las aerolíneas de bajo costo se benefician al enfocarse en vuelos de corta distancia, dijo Laura Hoy, analista de acciones de Hargreaves Lansdown. Estos han demostrado ser más atractivos para los consumidores debido a las continuas restricciones de viaje y la incertidumbre sobre la pandemia.
Además, Hui agregó que en medio de la incertidumbre económica y el potencial de más interrupciones en el futuro, los consumidores no están interesados en gastar mucho en vuelos, lo que también beneficia el modelo comercial de las aerolíneas de bajo costo.
Las acciones de Ryanair han subido un 1,8% en lo que va de año. aire libre Las acciones de otra compañía de bajo costo subieron un 7,5% durante el mismo período, mientras que las acciones de easyJet bajaron un 9%. Wizz Air se acercó a easyJet sobre una posible fusión, pero este último rechazó la oferta la semana pasada.
Por otro lado, las acciones de IAG bajaron un 2,6% en lo que va de año y las acciones de Lufthansa también bajaron un 19,7% durante ese período.
la mirada
Charles, de la agencia de PC, también dijo: «Verá que empresas como easyJet pueden aprovechar más oportunidades. Eso significa potencialmente obtener más oportunidades, pero también mover su flota más rápidamente para aprovechar la demanda». .
Esto es a pesar de la infusión masiva de fondos proporcionados por varios gobiernos a raíz de la pandemia a los transportistas, los 9 mil millones de euros ($ 10.6 mil millones) que el gobierno alemán le dio a Lufthansa. British Airways también recibió un préstamo de 2.000 millones de libras esterlinas del gobierno del Reino Unido en diciembre.
«Han pasado por la ayuda en tiempos difíciles», dijo Howe, pero no apoyó su crecimiento. Agregó que la ayuda financiera vino con muchas condiciones, incluidas restricciones a los dividendos.
Además, hay signos de interrogación sobre hasta dónde estarán dispuestos a llegar los gobiernos para mantener sus portaaviones de bandera en su lugar. Han respaldado al sector, pero algunos se enfrentan a acciones legales por él y, en general, están atrapados con liquidez después de los esfuerzos por contener el impacto económico del virus.
«Habrá un cambio de tono», dijo Charles, ya que «los gobiernos están buscando deshacerse de donde pueden, y no pueden tomar algunos de estos riesgos, preferirían Gástalo en efectivo y observa cómo los compradores privados inyectan más innovación en el sector «.
“Creo que, con el tiempo, verán una cierta relajación, especialmente en Europa, de algunas de estas restricciones sobre quién puede poseer operadores, por lo que ha llegado el momento de que realmente vean surgir más capital privado en este sector. Por supuesto, ha habido muchos transportistas de corta distancia que pueden quitarle la cuota de mercado a esas antiguas empresas «.
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