Instando a los cabilderos a actualizar las reglas federales de seguridad automovilística después de un accidente automovilístico de Tesla

Dos importantes grupos de presión en la industria automotriz de EE. UU. Están instando a una actualización de las regulaciones federales de seguridad de vehículos a raíz de accidentes de alto perfil que involucran Tesla Vehículos.

Durante una audiencia del subcomité del Senado el martes, los ejecutivos de Auto Innovation Alliance y de la Engine and Equipment Manufacturers Association dijeron que Estados Unidos necesitaba mejores estándares y protocolos para lidiar con los sistemas de piloto automático como los vendidos por Tesla bajo las marcas Autopilot y Full Self-Driving. .

Tesla ha sido criticada por su determinación, Pruebas Y el márketing De estas regulaciones, incluidas las fallas para evitar que los conductores Abuso o sobreestimación Capacidades de piloto automático y FSD.

Las preguntas giran en torno a si culpar al piloto automático o al FSD de alguna manera. Último Tesla accidentes La Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ahora están investigando. La NHTSA ha abierto alrededor de 28 investigaciones de accidentes automovilísticos de Tesla hasta la fecha, y alrededor de 24 de ellas están activas. NTSB 8 ha abierto tales investigaciones.

Los sistemas de conducción automatizados, también conocidos como sistemas de asistencia al conductor, pueden controlar algunas funciones de un vehículo. Pero los fabricantes de automóviles aún requieren que los conductores permanezcan alerta e involucrados en la conducción, incluso si los sistemas están en uso.

En general, la asistencia al conductor se basa en una combinación de cámaras y sensores. Algunos fabricantes de automóviles utilizan mapas avanzados junto con sensores para limitar el uso de sus sistemas en determinadas carreteras.

No existen regulaciones federales precisas o estándares de rendimiento que rijan los sistemas de conducción robóticos en los Estados Unidos, aunque están disponibles comercialmente.

«Estados Unidos está en peligro de perder nuestra ventaja competitiva debido a la falta de políticas nacionales claras», dijo Ann Wilson, vicepresidenta de asuntos gubernamentales de la Asociación de Fabricantes de Equipos y Automóviles, durante la audiencia del martes. Más tarde agregó: «La NHTSA puede hacer más y debe hacer más».

John Bozella, director ejecutivo de Auto Innovation Alliance, dijo que era necesario un «enfoque más estratégico y sólido» para el programa de evaluación de automóviles nuevos del gobierno. También dijo que la actualización de los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Automatizados (FMVSS) que describe los requisitos para el diseño, la construcción, el rendimiento y la durabilidad de los vehículos también deben analizarse en relación con los vehículos altamente automatizados y autónomos.

«Necesitamos una estrategia nacional, un marco que equivalga a un nuevo tipo de organización», dijo.

Los comentarios se produjeron el martes por la tarde durante una audiencia del Subcomité del Senado sobre transporte terrestre, marítimo, marítimo y portuario sobre cómo las innovaciones automotrices afectan el futuro de la seguridad, la movilidad y la tecnología de los vehículos en la economía global.

Esto ocurrió un día después de que tres senadores demócratas se levantaran el lunes. Se introdujo la legislación Imponer estándares de desempeño para los sistemas de monitoreo de conductores y exigir que estos sistemas se instalen en vehículos nuevos.

Tesla no forma parte de la Auto Innovation Alliance ni de la Asociación de fabricantes de equipos y automóviles. La empresa no respondió al comentario.

Motores generalesY Subaru y BMW ya tienen sistemas de monitoreo del conductor basados ​​en cámaras, y otros como el Ford Motor Anunciaron planes similares. Los autos Tesla tienen cámaras en la cabina, pero de acuerdo con los manuales de los propietarios de la compañía, no se usan para monitorear al conductor. Los sistemas Tesla requieren que los conductores se «registren» tocando el volante.

«Este tema que estamos discutiendo, y estoy de acuerdo con usted, es el de la conciencia y la confianza del consumidor. Es por eso que hoy hemos definido los principios del control del conductor», dijo Bozella durante la audiencia, sin mencionar ninguna compañía o sistema específico. . . «La supervisión del conductor es un componente importante de esto».

Informes de los consumidores Encontrado la semana pasada El Tesla Model Y 2020 podría hacer que sea «fácil de conducir incluso sin nadie en el asiento del conductor».

Las pruebas involucraron el aparejo del volante de Tesla para evitar las medidas de protección del vehículo que pueden haber desactivado el piloto automático. La prueba se produjo inmediatamente después de un accidente fatal del 2019 S en Spring, Texas en abril, que llevó a dos investigaciones federales por parte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Después de una investigación preliminar allí, un oficial de policía del condado de Harris de apellido Mark Hermann dijo a las estaciones de televisión que sus investigadores estaban «seguros» de que nadie estaba en el asiento del conductor en Tesla en el momento del accidente.

No se han completado investigaciones exhaustivas, y las autoridades no han declarado si el piloto automático o el sistema de conducción automática Tesla Premium (FSD) estaban en uso antes o en el momento de la colisión. Tesla en su guía del propietario advierte que el piloto automático y el FSD requieren una supervisión activa.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Dijo a principios de este mes En un tuit: «Los registros de datos recuperados hasta ahora muestran que el piloto automático no estaba habilitado y que este vehículo no compró el FSD. Además, el piloto automático estándar requiere líneas de carril para operar, que esta calle no ha tenido».

En una llamada telefónica sobre las ganancias del primer trimestre el lunes, Musk dijo que los periodistas deberían estar «avergonzados» de informar sobre el incidente. El vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Murphy, también compartió detalles adicionales que dijo que Tesla había aprendido al ayudar con las investigaciones locales y federales hasta el momento.

Entre otras cosas, Moravi dijo que en el incidente de Spring, Texas, «Autosteer no pudo y no pudo participar en las condiciones de la carretera según lo diseñado». Agregó que el auto «solo aceleró a 30 millas por hora» antes de estrellarse contra un árbol, y que la deformación del volante indicó a Tesla «la posibilidad de que alguien estuviera en el asiento del conductor en el momento del accidente».

Durante la audiencia gubernamental del martes, el senador Richard Blumenthal, un demócrata de Connecticut, criticó a Tesla y Musk por hablar sobre el incidente mientras las investigaciones del FBI aún estaban en curso.

«Me decepcionó mucho que Tesla, a través de su director ejecutivo, utilizara Twitter para reducir la participación del sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía antes de que tanto la NTSB como la NTHSA completaran su investigación en curso sobre el accidente fatal», dijo.

«Nuestra investigación está en curso y nos estamos enfocando en la operación del vehículo y el incendio posterior a la colisión», dijo NTSB a CNBC por correo electrónico.

La NHTSA y Spring, Texas, no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios.

Blumenthal señaló que está de acuerdo con algunos cabilderos de automóviles en que se requieren estándares de seguridad federales y nuevas regulaciones.

Dijo: «El accidente de Tesla destaca que hay muchas preguntas sin respuesta con respecto a la tecnología que dice estar automatizada. Desafortunadamente, no existen regulaciones actuales que brinden al público tanta comodidad que la solución es más automatización sin una mejora en la protección del consumidor. . «»