Viernes 20 Septiembre 2024 17:59
El ministro español de Transportes, Óscar Ponte, cree que el transporte ferroviario en el país vive su «mejor momento», pero los resultados financieros de los tres operadores de trenes de alta velocidad que utilizan la red ferroviaria española no respaldan esta opinión. La empresa italiana Iryo perdió más de 79 millones de euros en 2023, su primer año completo de operaciones en España, según las cuentas anuales presentadas en el Registro Mercantil (el equivalente español de Companies House en el Reino Unido). Estos resultados son mucho peores que los 25 millones de euros que perdió en 2022, pero ese año solo funcionó unas semanas.
Además, los resultados de Erio son peores que los de Oygo y Renfei. La compañía francesa Oigo, cuyos billetes de bajo coste han sido criticados en numerosas ocasiones por el ministro de Transportes por «arrastrar a otros operadores a pérdidas», perdió 42,7 millones de euros en 2023, mientras que Renfe Viajeros sufrió pérdidas de 65 millones de euros, aunque no son sus cuentas finales unificadas todavía.
Los ingresos de la compañía italiana alcanzaron los 212 millones de euros tras transportar a seis millones de pasajeros a sus destinos. Esto supone un 30% más que el número de pasajeros de Ouigo (4,6 millones), lo que da como resultado una tasa de ocupación media (asientos vendidos por tren) de alrededor del 66%. La compañía invirtió 900 millones de euros en 2023 y aumentó su plantilla de 169 a 522 después de distribuir sus trenes por todo el país y desarrollar una gama de productos que combinaba ofertas económicas con asientos premium.
Sin embargo, los accionistas de Aerio han expresado oficialmente su intención de proporcionar cualquier apoyo financiero a la empresa para garantizar que ésta siga cumpliendo con sus obligaciones de pago a terceros. El operador público italiano Trenitalia posee el 45% de las acciones de Aerio, el 31% de Ernostrom y el 24% de Globalvia.
Su cuota de mercado de viajes en ferrocarril en toda España alcanzó el 27% en 2023. Su portavoz señaló que más de la mitad de sus costes operativos (51%) se destinaron al pago de cánones a Adif por el uso de la red ferroviaria, mientras que el 10% correspondió a Energía. costos.
La compañía indica que estos resultados están en línea con sus expectativas porque se encuentra en la fase de lanzamiento con una gran inversión que se amortizará en unos años.
"खाना विशेषज्ञ। जोम्बी प्रेमी। अति कफी अधिवक्ता। बियर ट्रेलब्लाजर। अप्रिय यात्रा फ्यान।"
