Esta será una temporada de carreras de Fórmula Uno que seguirá dando. A medida que avanzamos en las sesiones de práctica, las fases de clasificación y las carreras, parece que todo se reduce a Max Verstappen contra Lewis Hamilton y, por lo tanto, Red Bull contra Mercedes-Benz.
Hemos estado esperando esto durante siete temporadas de híbridos de F1 y parece que vale la pena esperar. Se trata de velocidad, consistencia, astucia, carreras de caballos, riesgo calculado y entrega durante todo el día, todos los días. Estoy muy feliz de verlo.
Siempre es genial visitar Paul Ricard, recuperar mis recuerdos de los años 80 cuando este evento celebró un festival deportivo y vacaciones de verano, bajo el sol de las colinas de la Costa Azul.
El camino siempre fue rápido y antiguo, con breves descansos llenos de guijarros horneados por el sol, mallas de alambre espeluznantes y postes de madera llamados ‘vallas de pesca’ que pueden hacer más daño que bien.
Es un diseño muy similar hoy, un tercio de siglo después, pero las áreas de escenario muy grandes ahora están llenas de un caleidoscopio de rayas rojas y azules que pueden engañar a sus ojos. Se supone que esta pintura tintada es muy duradera para reducir la velocidad de los autos al girar, aunque cuando hay el inevitable polvo, parecen hacer agujeros en las llantas antes de depositar el auto en los bordillos de todos modos.
El lugar siempre ha sido un asesino para los neumáticos, independientemente de la clase de fabricantes de neumáticos y carreras, y después de las explosiones en Bakú para Verstappen y Lance Stroll, la FIA introdujo una « directiva técnica » integral que describía una serie de nuevos controles para gestión de la presión de los neumáticos y manta calefactora.
Sin decirlo del todo, la conclusión fue que Red Bull y Aston Martin estaban ejecutando la presión de sus neumáticos por debajo del mínimo recomendado mientras estaban en la pista y, por lo tanto, contribuyeron a fallas en los neumáticos, lo que esos equipos negaron con vehemencia. Es un tema muy peligroso si la seguridad del conductor y los trabajadores de la pista está en peligro debido al rendimiento.
5:13 El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, y el director del equipo Red Bull, Christian Horner, revisan la impresionante batalla entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en el Gran Premio de Francia.
Pirelli quiere seguridad en las altas presiones de inflado que agreguen fuerza y soporte a sus neumáticos; después de todo, ningún fabricante de neumáticos que sea el único proveedor del campeonato necesita simplemente una publicidad demasiado mala por fallas de neumáticos. Tienen la garantía de ganar de todos modos.
El peso, la menor potencia aerodinámica y los motores de 1.000 CV ejercen una enorme presión sobre los neumáticos F1 y cuatro puntos de contacto que llevan todo a la pista. Es un juego del gato y el ratón entre ingenieros de rendimiento y proveedores de neumáticos por el agarre frente a la integridad estructural, como lo ha sido durante décadas.
Irónicamente, tanto Red Bull como Aston Martin tuvieron carreras relativamente fuertes, a diferencia de Ferrari, lo que sugiere que la historia ha terminado, como una controversia sobre el alerón trasero flexible. No es una gran sorpresa porque los equipos siempre están buscando una gran cantidad de pequeñas mejoras, por lo que los golpes también serán igualmente pequeños.
Otra historia sobre una taza de té tormentosa en el intrigante caso es que Mercedes «hace girar» su chasis entre los conductores, lo que parece más un fracaso que un giro. Cuando todo se estremeció, la atención se mantuvo en una batalla por el primer lugar entre Hamilton y Verstappen, que Max ganó por un margen asombroso, y no la primera del fin de semana.
La retaguardia de Valtteri Bottas y Sergio Pérez fue exactamente la misma en el recuento de clasificación.
1:55 Lewis Hamilton venció a Max Verstappen para liderar la carrera en la primera vuelta en Francia.
El aguacero de la mañana de la carrera dio un buen lavado de pista, lo que debería quitar algo de goma duramente ganada de las sesiones de práctica y, por lo tanto, reducir el agarre. Al llegar a la primera curva, Max nunca se sintió lo suficientemente cómodo como para conducir con fuerza por la derecha y reclamar la línea de carrera completa por la izquierda, lo que le permitió girar con fuerza hacia el lado del viento de cola para una buena medida. La parte trasera se resbaló y Hamilton consiguió una sólida ventaja.
Al principio, parecía que Mercedes tenía la ventaja y Bottas parecía particularmente rápido cuando el trío se alejó de Pérez y el resto del campo. Pero Mercedes estaba usando sus neumáticos agresivamente, y Bottas parecía tener una sacudida de bloqueo, por lo que lo colocaron primero entre los líderes en la vuelta 17. Red Bull inmediatamente cubrió eso en la vuelta 18 para mantener a Verstappen por delante de él, luego puso a Mercedes Hamilton en boxes. fuera del liderato en la vuelta 19.
Para todo el mundo, parecía que Mercedes pensaba que socavaría a Verstappen con Bottas y luego mantendría a Lewis a la cabeza. Dicen que no, pero pierden mucho tiempo.
El costo total del tiempo de parada en boxes consiste en el ritmo de ‘vuelta’ que incluye el tráfico, atacar la línea límite de velocidad del carril de boxes, acercarse a su box de boxes a una velocidad razonable pero urgente sin distraer a su equipo y detenerse con precisión en sus marcas.
1:05 Con menos de dos vueltas restantes, Max Verstappen de Red Bull superó al rival por el título de Mercedes, Lewis Hamilton, por el liderato de la carrera.
A esto le sigue el cambio de la llanta en sí, luego qué tan rápido puede soltar el embrague y entrar en el carril rápido de los boxes y regresar con fuerza al limitador (40 mph en Ricard), luego suelte el limitador justo en la línea de salida de la Pit y prepárate para la velocidad durante el «round out», incluido En él, no hay tráfico nuevamente.
La puesta en boxes de neumáticos nuevos para adelantar a su competidor se llama rebaje y fue bastante difícil en su día. Mercedes estaba equivocado, sus datos sugieren que Lewis estaba a salvo, e incluso en una entrevista posterior a la carrera, Lewis dijo que no entendía cómo perdió el liderato.
Los tres primeros pilotos dejaron en claro por radio que no llegarían a la vuelta 53 al ritmo agotador que estaban empujando. Red Bull correspondió a los elogios de Barcelona a principios de este año al dejar caer una posición en el ring y comprometerse con dos paradas. al poner a Max en boxes en la vuelta 32. Es demasiado tarde para que Mercedes responda, por lo que las únicas dos palancas que quedan para tirar son para que Bottas agarre a Verstappen mientras se pone a vapor con neumáticos medios nuevos, y para que Hamilton acelere un cierto ritmo con los neumáticos viejos. como lo ha hecho muchas veces antes.
Ninguna palanca fue suficiente para detener la impresionante victoria de Verstappen en una carrera cautivadora.
No estoy de acuerdo con que Hamilton fuera demasiado blando cuando dejó pasar a Verstappen. Se quitó los neumáticos y el pase fue inevitable hacia el final dada la velocidad de racha de Red Bull y la asistencia de DRS. De la misma manera que Verstappen no fue demasiado agresivo cuando fue adelantado por Hamilton en Budapest y antes en Barcelona en circunstancias similares.
Es un poco como golpear a su rey en una partida de ajedrez, su pérdida es inevitable y también puede obtener 18 puntos por segundo y lamer sus heridas para otro día, en lugar de poner una llanta pinchada permanentemente o perder su alerón delantero.
1:36 Lewis Hamilton se quedó atrás por su rival por el título, Max Verstappen, después de una parada en boxes cuando el piloto de Red Bull cumplió su promesa de pasar a la segunda posición.
Bottas estaba, con razón, enojado porque su equipo no lo escuchó acerca de detenerse dos veces y, para empeorar las cosas, Pérez lo pasó por el tercer lugar, lo que lo hizo detenerse admirablemente bien en la vuelta 24. Debido a que Pérez estaba siendo investigado por correr demasiado en la curva de Signes, Mercedes no sintió que fuera razonable ir por la vuelta más rápida con Bottas, lo que le dio a Max el triple, la victoria y la vuelta más rápida, su primera en la Fórmula 1.
Por décima vez en la historia de la Fórmula Uno, todos los novatos han terminado la carrera, y las menciones honoríficas deben ser para McLaren contra Norris y Ricciardo en quinto y sexto lugar; Aston Martin está en noveno y décimo, siendo el último Lance Stroll desde el 19 en la parrilla. Fernando Alonso terminó con sus cuartos puntos en seis carreras, y Pierre Gasly por hacer un trabajo muy fuerte una vez más para AlphaTauri. Y George Russell, a quien apenas recuerdo haber visto la carrera durante tanto tiempo, terminó con Williams en el puesto 12.
Estamos en un triple encabezado con otras dos carreras en Austria en línea recta, y una pista donde Red Bull y Verstappen llevaron la pelea al Merc incluso antes de esta avalancha actual de velocidad y confiabilidad recién descubiertas.
¿Podrá Mercedes recuperar el liderato, o Verstappen y Red Bull seguirán liderando ambos campeonatos?
«उत्साही सामाजिक मिडिया कट्टर»
