Sabíamos que las versiones xDrive vendrían desde que BMW introdujo la tracción trasera M3 Sedan y M4 Coupé En septiembre de 2020. Finalmente llegan aquí, y si no le importa perderse el cambio de palanca porque AWD está reservado solo para versiones automáticas de competencia, esto es mucho más rápido que sus contrapartes de especificaciones de la competencia. Antes de profundizar en todos los números emocionantes, tengamos en cuenta que estos son los primeros modelos M3 y M4 que ofrecen tracción total (AWD).
Disponible exclusivamente con una transmisión automática de ocho velocidades y un convertidor de par desarrollado por ZF, el M3 Competition xDrive y el M4 Competition xDrive comparten un motor de seis cilindros y 3.0 litros biturbo Modelos de competición RWD. La potencia sigue siendo la misma a 503 hp y 479 libras-pie (650 Nm) de torque, pero el tiempo se ha reducido de 0 a 60 mph en 0.4 segundos a solo 3.4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155 mph), pero el paquete M Performance opcional reduce este límite a 290 km / h (180 mph).
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Algunas personas han expresado su preocupación de que los autos M ganen demasiado peso con la generación más nueva, por lo que vale la pena señalar que el sedán eleva los puntos de referencia a 3.990 libras (1.809 kg) para el modelo de especificaciones estadounidense. No hace falta decir que los pedidos de hardware xDrive han agregado grasa, pero BMW confía en que los beneficios superan el tamaño más grande.
¿Cómo? Además de una aceleración más rápida, los modelos M3 y M4 Competition equipados con AWD tienen la cantidad total de par disponible «en mayor medida durante la dinámica de aceleración y conducción». El sistema xDrive con polarización trasera dirige automáticamente el par entre los dos ejes a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente. También hay un diferencial marcado M activo para distribuir el par a las ruedas traseras.
Durante la conducción normal con la configuración predeterminada de tracción total activada, el par se distribuye al eje trasero y se transmite a las ruedas delanteras solo cuando se requiere tracción adicional. El cambio a 4WD Sport enviará más torque al eje trasero, mientras que el sistema de tracción en dos ruedas permite una experiencia de conducción con tracción trasera pura como el hermano mayor. M 5 Siempre que el control dinámico de estabilidad esté desactivado.
En cuanto al delicado tema de los precios, el BMW M3 Competition xDrive 2022 comienza en $ 76,900, lo que lo hace $ 4,100 más caro que el modelo RWD equivalente. Vaya al M4 Competition xDrive y el precio es el mismo, lo que significa que tendrá que pagar $ 78,800. El precio no incluye la tarifa de $ 995 por destino y manejo.
BMW ofrecerá el dúo dinámico a la venta en Estados Unidos a partir de agosto. La línea actual de M3 / M4 crecerá aún más con la incorporación del M4 Convertible y el primer M3 Touring, pero desafortunadamente este último no llegará a los EE. UU. a El M4 más caliente, Se rumorea que el apodo ‘CSL’ fue espiado recientemente, por lo que es seguro decir que se avecinan tiempos emocionantes si eres fanático de estas máquinas de alto rendimiento.
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